ШНКФ.453461.700-35 Механизм рулевой
- Наличие уточнять все менеджера
- Стоимость указана только для оптовых покупателей, не является публичной офертой.
- Отправка на следующий день после оплаты
- Отправляем по всей России ТК СДЭК
Описание
ШНКФ.453461.700-35 Механизм рулевой Применяемость: МАЗ, Волгабас Производитель – ОАО “БАГУ” (борисовский завод “Автогидроусилитель”), Беларусь Применение – механизм рулевой с гидроусилителем (“СЕРВОРУЛЬ”) в установке системы рулевого управления МАЗ, Волгабас (Volgabus)
Аналоги:
- ZF THP-90 Series Power Steering Gears (“ЦФ”, Германия),
- Csepel 500-series (“Чепель”, Венгрия);
Примечание: Фирма ZFLS (ZF LenkSysteme) была поглащена корпорацией Bosch 30 января 2015 г., и с этой даты производимая продукция выпускается под брэндом Robert Bosch Automotive Steering GmbH (рулевые механизмы Servocom)
Особенности конструкции: механические и гидравлические компоненты интегрированы в одном корпусе, в случае отказа гидравлической поддержки механическое управление обеспечено с приложением повышенного усилия на рулевом колесе (управление “вручную”), с устройством ограничения давления;
Технические характеристики: Конструкция рулевого механизма с гидроусилителем интегрального типа (или же “гура”) состоит из из механического редуктора, гидравлического распределителя роторного типа и встроенного силового гидроцилиндра
Тип передачи: винт-шариковая гайка-поршень рейка-цилиндрический зубчатый сектор;
- Максимальная нагрузка на управляемую ось, кг 9000
- Максимальный крутящий момент на выходном валу механизмапри максимальном давлении равном 15 МПа, Нм. 7600
- Максимально допустимая эксплуатационная температура рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля автомобиля, °С 90
- Передаточное отношение механизма 25,2:1
- Настройка клапана ограничения давления, МПа 15
- Производительность насоса, используемого с рулевым механизмом, дм³/мин min 14, max 20
- Полный угол поворота вал-сектора (сошки), градус 100
- Гидравлический люфт, не более 4
- Вес, не более, кг 48
Параметры выходного вала (сошки):
- Расположение выходного вала – со стороны монтажных отверстий,
- Количество шлицев – 48,
- Диаметр шлицевой части вала у края (возле гайки) (d) – 56,5 мм,
- Диаметр шлицевой части вала у основания (у корпуса) (D) – 58,5 мм,
- Конусность (K) * – 1:20,
- Длина выходного вала из корпуса (L) – 100 мм;
* Конусность – отношение разности диаметров двух поперечных сечений конуса (max и min) к расстоянию между ними. K=(D-d)/l. Также различают уклон конусности = K/2 или “половина конусности”. Конусный угол вычисляется по формуле: tg α = K/2
Модификации рулевых механизмов ШНКФ453461.700 / 720:
- ШНКФ 453461.700 – для МАЗ с ДВС EURO-5;
- ШНКФ 453461.700-10 – для МЗКТ с выходом на дополнительный рулевой цилиндр;
- ШНКФ 453461.700-20 – опытные образцы, в серию не пошли;
- ШНКФ 453461.700-25 – для УРАЛ-NEXT, -4320, -5557, в автобусах ЛиАЗ;
- ШНКФ 453461.700-30 – для ЛиАЗ, ТролЗа, Волгабас (Volgabus), Волжский, Транс-Альфа;
- ШНКФ 453461.700-35 – для МАЗ, Волгабас (Volgabus);
- ШНКФ 453461.700-55 – для праворульных Уралов (с уменьшеным передаточным числом);
- ШНКФ 453461.700-60 – для Урал (с уменьшенным передаточным числом);
- ШНКФ 453461.700-70 – для Урал-6370;
- ШНКФ 453461.720 – для КамАЗ с угловым редуктором (КамАЗ-4380, -53605, -5460, -6520, -65201, -6522, -65221, -65222, -65224, -65225, -65226, -6460)