ШНКФ.453461.700-35 Механизм рулевой

  • Наличие уточнять все менеджера
  • Стоимость указана только для оптовых покупателей, не является публичной офертой.
  • Отправка на следующий день после оплаты
  • Отправляем по всей России ТК СДЭК

Описание

ШНКФ.453461.700-35 Механизм рулевой Применяемость: МАЗ, Волгабас Производитель – ОАО “БАГУ” (борисовский завод “Автогидроусилитель”), Беларусь Применение – механизм рулевой с гидроусилителем (“СЕРВОРУЛЬ”) в установке системы рулевого управления МАЗ, Волгабас (Volgabus)

Аналоги:

  • ZF THP-90 Series Power Steering Gears (“ЦФ”, Германия),
  • Csepel 500-series (“Чепель”, Венгрия);

Примечание: Фирма ZFLS (ZF LenkSysteme) была поглащена корпорацией Bosch 30 января 2015 г., и с этой даты производимая продукция выпускается под брэндом Robert Bosch Automotive Steering GmbH (рулевые механизмы Servocom)

Особенности конструкции: механические и гидравлические компоненты интегрированы в одном корпусе, в случае отказа гидравлической поддержки механическое управление обеспечено с приложением повышенного усилия на рулевом колесе (управление “вручную”), с устройством ограничения давления;

Технические характеристики: Конструкция рулевого механизма с гидроусилителем интегрального типа (или же “гура”) состоит из из механического редуктора, гидравлического распределителя роторного типа и встроенного силового гидроцилиндра

Тип передачи: винт-шариковая гайка-поршень рейка-цилиндрический зубчатый сектор;

  • Максимальная нагрузка на управляемую ось, кг 9000
  • Максимальный крутящий момент на выходном валу механизмапри максимальном давлении равном 15 МПа, Нм. 7600
  • Максимально допустимая эксплуатационная температура рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля автомобиля, °С 90
  • Передаточное отношение механизма 25,2:1
  • Настройка клапана ограничения давления, МПа 15
  • Производительность насоса, используемого с рулевым механизмом, дм³/мин min 14, max 20
  • Полный угол поворота вал-сектора (сошки), градус 100
  • Гидравлический люфт, не более 4
  • Вес, не более, кг 48

Параметры выходного вала (сошки):

  • Расположение выходного вала – со стороны монтажных отверстий,
  • Количество шлицев – 48,
  • Диаметр шлицевой части вала у края (возле гайки) (d) – 56,5 мм,
  • Диаметр шлицевой части вала у основания (у корпуса) (D) – 58,5 мм,
  • Конусность (K) * – 1:20,
  • Длина выходного вала из корпуса (L) – 100 мм;

* Конусность – отношение разности диаметров двух поперечных сечений конуса (max и min) к расстоянию между ними. K=(D-d)/l. Также различают уклон конусности = K/2 или “половина конусности”. Конусный угол вычисляется по формуле: tg α = K/2

Модификации рулевых механизмов ШНКФ453461.700 / 720:

  • ШНКФ 453461.700 – для МАЗ с ДВС EURO-5;
  • ШНКФ 453461.700-10 – для МЗКТ с выходом на дополнительный рулевой цилиндр;
  • ШНКФ 453461.700-20 – опытные образцы, в серию не пошли;
  • ШНКФ 453461.700-25 – для УРАЛ-NEXT, -4320, -5557, в автобусах ЛиАЗ;
  • ШНКФ 453461.700-30 – для ЛиАЗ, ТролЗа, Волгабас (Volgabus), Волжский, Транс-Альфа;
  • ШНКФ 453461.700-35 – для МАЗ, Волгабас (Volgabus);
  • ШНКФ 453461.700-55 – для праворульных Уралов (с уменьшеным передаточным числом);
  • ШНКФ 453461.700-60 – для Урал (с уменьшенным передаточным числом);
  • ШНКФ 453461.700-70 – для Урал-6370;
  • ШНКФ 453461.720 – для КамАЗ с угловым редуктором (КамАЗ-4380, -53605, -5460, -6520, -65201, -6522, -65221, -65222, -65224, -65225, -65226, -6460)