Рулевой механизм является важнейшей частью рулевого управления, выполняя следующие функции:

1. передача и усиление движения рулевого колеса к рулевому приводу;
2. автоматический возврат рулевого колеса в изначальное положение.

Существует несколько типов рулевых механизмов:

• реечный;
• червячный;
• винтовой.

Реечный рулевой механизм

Принцип работы: при вращении рулевого колеса водителем рейка механизма перемещается вправо или влево. При этом перемещаются и тяги рулевого управления, которые, в свою очередь, поворачивают колеса.

Это самый распространённый тип рулевого механизма. Механизм отличается простой конструкции, высоким КПД и жесткостью конструкции. Но при этом реечный рулевой механизм чувствителен к ударным нагрузкам, передающимся от неровностей на дороге, а также склонен к вибрациям.

Данный тип рулевого механизма устанавливается на автомобили с передним приводом, имеющие независимую подвеску колес.

Червячный рулевой механизм

Механизм состоит из: 1) гипоидного червяка (с переменным диаметром), подсоединенного к рулевому валу; 2) ролика. На вал ролика установлена сошка (рычаг), соединенная с тягами рулевого привода.

Принцип работы червячного механизма: при вращении рулевого колеса ролик прокатывается по глобоидному червяку, при этом приводятся в действие сошки, передающие усилие на тяги рулевого привода.

Червячный рулевой механизм менее чувствителен к ударным нагрузкам, чем реечный механизм. Кроме всего прочего, данный тип рулевого механизма обеспечивает лучшую маневренность автомобиля за счет больших углов поворота колес. К сожалению, червячный механизм отличается сложностью в изготовлении, в связи с чем и дорог. Кроме того, он имеет большое число соединений, из-за чего весьма прихотлив в обслуживании и требует периодической регулировки.

Червячный рулевой механизм устанавливается на легковые автомобили повышенной проходимости с зависимой подвеской колес, на автобусы и легкие грузовые автомобили.

Винтовой рулевой механизм

Винтовой механизм включает в себя:

1. вал рулевого колеса;
2. винт;
3. гайку с зубчатой рейкой;
4. зубчатый сектор (секторная шестерня);
5. канал циркуляции шариков;
6. рулевую сошку;
7. циркулирующие шарики;

В винтовом механизме винт и гайка соединяются не напрямую, а при помощи шариков, что дает уменьшение трения, и поэтому происходит меньший износ соединения.

Принцип работы винтового рулевого механизма похож на работу червячного механизма. При вращении рулевого колеса происходит вращение винта, который далее приводит в движение надетую на него гайку через множество шариков. Далее гайка через зубчатую рейку перемещает зубчатый сектор и рулевую сошку.

В данном типе рулевого механизма использование качения шариков дает уменьшение трения и, следовательно, увеличение КПД. При этом винтовой рулевой механизм позволяет передавать большие усилия.

Винтовой тип рулевого механизма устанавливается на тяжелые грузовые механизмы и автобусы, а также на некоторые легковые автомобили (чаще всего представительского класса).

Одним из известных производителей рулевых механизмов является ОАО «Борисовский завод «Автогидроусилитель» (БАГУ) (г. Борисов, Республика Беларусь). Завод производит механизмы рулевого управления различного типа, насосы гидроусилителя, гидроцилиндры ГУР и МОК, а также прочие автозапчасти.

ОАО «Борисовский завод «Автогидроусилитель» получило множество сертификатов качества, на производстве действует международный стандарт ISO. На заводе установлено высокоточное и надежное оборудование. Благодаря этому продукцию Борисовского завода отличает высокое качество и надежность, чем обусловлено большое доверие потребителей.

Ниже представлены типы и характеристики рулевых механизмов производства ОАО «Борисовский завод «Автогидроусилитель»